Открытки поздравить с днем гражданской Авиации, работникам воздушного флота


День Авиации


Как стать пилотом?
Начнем с того, что, хотя есть несколько путей начала приключения с полетами, то в Польше можно больше людей начинает от. Чтобы получить лицензию на планеры, достаточно иметь 16 лет и пройти исследования, авиа-и осмотр. Следующим шагом, как правило, получить лицензию PPL (Private Pilot Licence) — это самая базовая лицензия, включающая теоретическое обучение (14 экзаменов к сдаче!) и практический (не менее 50 часов полетов, чаще всего на самолетах типа Cessna 152/172). Час полета стоит около. 400 — 600 рублей. Эта лицензия дает право, однако, только для полетов «для спорта и отдыха» и при хорошей видимости и погоде, т. е. в условиях VFR (Visual Flight Rules), то есть, как говорят пилоты самолетов, «я вижу Тебя, Ты видишь меня». Следующим шагом является лицензия CPL (Commercial Pilot Licence). Для обучения, которая включает в себя полеты на самолетах с выдвижным шасси, вы можете приступить после wylataniu минимум 150 часов в рамках закона о гос. закупках. CPL уже лицензией на профессиональную деятельность, но не хватает еще для работы пилота в авиакомпании. Дает основы, например, для пилотирования самолетов дискреционных. Чтобы ее получить, нужно иметь, как я уже говорил, отдельные разрешения для полетов на самолетах с несколькими двигателями, и быть также отнесен IR (Instrument Rating), т. е. лицензию для полетов в условиях IFR (Instrument Flight Rules), т. е. по показаниям приборов (чтобы иметь возможность летать, например, ночью или в условиях плохой видимости и т. д.). Также стоит помнить о лицензии MCC (Multi Crew Cooperation — сотрудничество в команде в мультиплеере). «Венцом» этого процесса является лицензия ATPL (Airline Transport Pilot Licence), дающая право на пилотирование пассажирских самолетов. Имея такую лицензию, вы можете устроиться на работу в авиакомпании. Конечно, чаще всего бывает так, что начинающий пилот сдает теоретический экзамен на лицензию ATPL еще до того, как достигнет необходимого налет. Тогда говорят, что имеет лицензию на «замороженные» (frozen ATPL). Эта лицензия становится действительным, когда пилот сдает практический экзамен (к которому он допущен, когда уже будет иметь лицензию MCC и минимум 500 часов в команде в мультиплеере).

Конечно, это еще не все… ибо Каждая линия имеет другие требования к кандидатам на своих сотрудников, и процесс набора в каждой линии достаточно сложная. Линии престижно иметь, конечно, требования выше, чем те, менее известные, но приоритетом каждой из них всегда является обеспечение безопасности. Пилоты должны, в частности, сдать также экзамены из правил конкретной авиакомпании. Но и на этом не конец…

Чтобы ибо сесть за штурвал самолета конкретной авиакомпании, пилот должен также обладать TR (Type Rating) на конкретный тип самолета. Каждый самолет, ибо в другой и, например, пульт Embraera 145 не может сесть за штурвал Embraera 170 или Boeing 737… Лицензия ATPL удостоверяет ибо соответствующий опыт для пилотирования самолетов, но не дает права для пилотирования какой-либо конкретной модели. Так что авиакомпания, когда пилот будет на ней на работу, отправляет пилота на обучение к производителю самолета, где пилот должен летать. Самым маленьким самолетом, например EuroLOTu является ATR 42, в случае «PLL LOT» самым маленьким самолетом реактивный Embraer 170. Так что, возвращаясь к теме, пульт ду отправляется на обучение к производителю самолета (или сертифицированного по нему авиационной школы, оборудованной в симулятор данного типа). Это обучение также состоит из теоретической и практической частей, однако продвижение техники все чаще заставляет экзамен «практический» осуществляется в симуляторе полетов 🙂 и пилот получает допуск к полетам на данном типе не отрываясь от земли, в реальном самолете :). Я подчеркиваю, однако, не имеет большого значения из-за того, что кабины имитационные прекрасно отражают поведение реального самолета.

Стоит отметить, что ТР является разрешением на конкретный тип самолета, а не все типы данного производителя. Таким образом, пилот Embraera 170 не может сесть за штурвал Embraera 145, несмотря на то, что это самолет того же производителя и что E145 меньше, чем 170; есть, однако, другой тип самолета. Конечно, производители заботятся о том, чтобы их самолеты с той же «семьи»были максимально похожи друг на друга так, например, летчик, который получит рейтинг на Embraera 170, вправе также, чтобы пилотировать Embraera 175 (поскольку различия между этими самолетами минимальны, а место водителя идентичны). Еще интереснее обстоит дело в случае самолетов компании Airbus. Например, рейтинг на Airbus A320 также включает в себя права на другие самолеты из той же семьи — A318, A319 и A321. Благодаря технологии fly-by-wire, самолет «учили вести себя» так же, пилот не чувствует разницы во время пилотирования этих типов. Пилот должен лишь пройти короткий, так называемые «conversion course», являющийся теоретическим обучением, включающей незначительные различия между самолетами семейства A320. Также в случае перехода на больший Аэробус, пилот, должно быть, правда, получить новый тип рейтинга (потому что пилот A320 не может управлять, например, A330 или A380), но такие курсы длятся только несколько дней.

Когда уже пульт имеет ТР на данный тип самолета, должен просто пройти несколько рейсов по маршруту (уже настоящий самолет, а не в симуляторе) под руководством инструктора. В полетах такими проверяется как знание эксплуатации самолета (которая, безусловно, уже отлично), как и знание процедур данной линии. Такой полет с инструктором уже, конечно, рейсом с пассажирами. После прохождения инструкторских полетов, пилот является уже полноправным членом экипажа самолета и имеет полные права пилота на этот тип. Конечно, в начале, он выполняет функцию первого помощника (т. е. второго пилота). Для того, чтобы пересесть в кресло капитана, требуется ибо большой опыт и освоен курс CRM (Crew Resource Management — управление ресурсами экипажа). От капитана, так как требуется не только опыт в пилотировании, но и определенных способностей психологических, позволяющих на четкое исполнение команд, управление экипажем и принятие решений. Не каждый хороший пилот подходит ибо на капитана.
Если речь идет о «большой опыт» — это абсолютный минимум, чтобы стать капитаном пассажирского самолета составляет 1500 часов общего налета. Налет на данном типе иногда не требуется. Я знаю случай, пульт дистанционного управления, который (имея многолетний опыт работы в авиации и большой налет общий) был сразу же капитан A320, несмотря на то, что на этом типе раньше не летал. Авиакомпания отправила его на Type Rating, после чего сел сразу на кресло капитанское. Большинство авиакомпаний требует, однако, много больше общего налета (3000 — 5000 в зависимости от линии) и конкретного налет на данном типе (обычно это 500 часов).

Необходимым условием, чтобы сохранить важность рейтинга на данный самолет, регулярно, в том числе регулярные рейсы, проверяющие с инструктором и каждые 6 месяцев обучение. Пилот, который не перепадет обучение симулятора, лишается тем самым права на пилотирование самолета, и это железный принцип, какой авиакомпании держатся. Диспетчеры авиакомпании заботятся о том, чтобы ни один пилот, который в течение определенного периода времени не продлил срок действия лицензии не сидел за штурвалом самолета. В конце, добавлю только, что пилот, занимающий данную функцию, в самолете, как правило, не меняет ее, потому что это запрещено, то есть капитан не должен летать, как первый офицер (хотя есть и исключения из этого правила, например, летчик-инструктор может занимать любое кресло). Дополнительным obostrzeniem, что пульт дистанционного управления не может в данный период времени иметь больше, чем 2 type рейтинги (то есть, не может управлять больше, чем 2 типов самолетов). Пилот прошел обучение на данный тип, который в течение длительного периода времени, на этом типе не летал, должен «обновить» срок действия вашего type рейтинга. Как правило, этого достаточно для того, зачисление полета с инструктором.

  • Большие открытки с розами пожелание со стихом в картинках




Сейчас отправляют открытки

  • Открытка розы с Днем Рождения
  • с Днем Рождения красивые цветы
  • для лучших подруг
  • Открытка Любимой девушке
  • Открытка для тебя солнышко
  • Я тебя Люблю открытка
  • Обаятельной девушке
НА САЙТЕ ТОЛЬКО
СОЗДАТЬ МНЕ ФРАЗУ